'Mobipunt is meer dan een commerciële hub'

In totaal gaat er 4,25 miljoen euro gepaard met de uitrol van deze negen mobipunten in Vlaanderen. Op deze ov-locaties kunnen onder meer deelauto’s, -fietsen en laadpalen aanwezig zijn. Via innovatie kan mobiliteit fors verbeteren, vertelt de Vlaamse minister Crevits aan VRT nieuws. Zes nieuwe mobipunten komen in Vlaams-Brabant, vanwege de minder hinderstrategie rond de werken aan de Ring rond Brussel, en drie in West-Vlaanderen omdat daar minder ov-mogelijkheden zijn.

Een slim mobipunt is een herkenbare plek, vaak bij een ov-locatie, waar mensen een aantal vervoermogelijkheden bij elkaar zien, zegt Crevits. “Het is belangrijk dat we in Vlaanderen daarin investeren. Om de alternatieven makkelijker te maken, naar duurzamer en openbaar vervoer. En dat net op de plaatsen waar er nood aan is."

‘Meer dan een hub’

Is dat dan eigenlijk niet hetzelfde als een hub? Nee, zegt Maurice van der Meché van adviesbureau Advier. Volgens hem is het meer dan een definitiekwestie. “Je ziet dat marktpartijen hubs ontwikkelen met één of meer modaliteiten en een stukje service eromheen. Vaak leveren die partijen zelf de vervoermiddelen, zoals deelfietsen of -auto’s. Bij mobipunten gaat het om meer dan dat: op de mobipunten komen verschillende dienstverleningen en modaliteiten bij elkaar.”

Per mobipunt kan dat er dus ook verschillend uitzien. “We overleggen per situatie met de ondernemers en bewoners, om zo lokale problemen inzichtelijk te krijgen en op te lossen. Bij het ene mobipunt haken bijvoorbeeld logistieke partners aan, bij de andere juist niet.” De rol van Advier is vooral adviserend en het bureau levert dus niet zelf de voertuigen. Vanwege de Europese subsidie is er geen commercieel karakter.

In Nederland

In Nederland worden momenteel 14 mobipunten ontwikkeld in de Kop van Noord-Holland. Ook in bij diverse nieuwbouwprojecten werkt Advier aan de uitrol van mobipunten, zoals in de wijk Parkrijk in Rijswijk.