Linkse coalitie verscherpt bestaand parkeerbeleid

De kersverse Amsterdamse wethouder Rutger Groot Wassink, lijsttrekker en fractievoorzitter van GroenLinks, schreef in oktober 2017 al in een blog op de site van PARKEER24: ‘Maak de Amsterdamse binnenstad autovrij!’ GroenLinks won de gemeenteraadsverkiezingen en kan inmiddels samen met D66, PvdA en SP die woorden kracht bijzetten. 

Amsterdam Autoluw 

Er komt een ‘Agenda Amsterdam Autoluw’, waarin staat dat bezoekers voortaan 7,50 euro gaan betalen en het aantal parkeerplaatsen met maximaal 10.000 plekken wordt verminderd in 2025.  

Andere speerpunten zijn om de grachtengordel parkeervrij, het stadshart zoveel mogelijk autovrij en woonstraten parkeerluw te krijgen.  

Nieuwe parkeergarages zijn alleen nog welkom dicht bij de Ring A10 of daarbuiten. En de gemeente wil bezoekers van de stad verleiden gebruik te maken van de daar gelegen garages en P+R terreinen.  

In de agenda wordt een haalbaarheidsstudie opgenomen om het aantal parkeerplaatsen in de stad tegen 2025 met 7.500 tot 10.000 plekken te verminderen. De parkeertarieven voor bezoekers in het centrum gaan omhoog naar maximaal 7,50 per uur: de opbrengsten (naar schatting 30 miljoen euro) komen ten goede aan fiets, ov en autoluwe maatregelen.  

“Het is tijd voor echte keuzes, waarin we voorrang geven aan voetgangers, fietsers en het openbaar vervoer en waarin Amsterdam autoluw wordt”, aldus een gemeentewoordvoerder. 

Uitvoeringsagenda Mobiliteit 

De inmiddels tot oppositiepartij verworden VVD spreekt van een ‘links coalitieakkoord dat Amsterdam geen goed doet.’ Maar ook in de vorige coalitie, onder VVD-wethouder Verkeer en Vervoer Pieter Litjens, werd al gesproken over minder straatparkeerplaatsen.  

Litjens schreef in februari 2018 op onze site dat hij zeven voetbalvelden aan parkeerruimte terug wilde geven aan voetgangers en fietsers. Zijn focus lag op ondergronds parkeren. Die plannen werden vastgelegd in de Uitvoeringsagenda Mobiliteit (UAM) in 2015. Vijfhonderd bovengrondse parkeerplaatsen werden opgeheven en verplaatst naar ondergrondse parkeergarages. 

Met de?Albert Cuypgarage?(voorheen Boerenweteringgarage) met 600 plaatsen, de Rokingarage met 300 plekken, de Singelgrachtgarage met 800 plaatsen, de?volautomatische Vijzelgrachtgarage?met 250 plaatsen en?de Willibrordusgarage?met 200 plaatsen, werd die lijn doorgezet. 

Nota Parkeernormen Auto 

Vervolgens nam de Amsterdamse raad in 2017 de Nota Parkeernormen Auto aan, waarin drastisch lagere parkeernormen gelden voor de nieuw- en herbouw van woningen en kantoren op alle A- en B-locaties in de stad. Ook vergunningstarieven werden in vergelijkbare gebieden gelijkgetrokken, wat het gebruik van de fiets moet stimuleren. 

“Door de parkeernormen aan te scherpen bij nieuwbouw en door mobiele deelconcepten, zoals MaaS, te faciliteren, stimuleert de gemeente bewoners stil te staan bij hun mobiliteitskeuze”, vertelt een gemeentewoordvoerder. 

Volgens diezelfde Nota waren in 2016 in het centrum 28.000 parkeerplaatsen aanwezig, waarvan 13.000 in garages en 15.000 op straat. Martin Blankendaal van parkeeradviseur Spark schrijft dat in 2016 10 procent van de centrumbewoners naar een andere gemeente verhuisde en 13 procent binnen Amsterdam.  

Meer verhuizers 

Met de ambities van het nieuwe college om jaarlijks circa 1.400 parkeerplaatsen op straat op te heffen, verdwijnt ongeveer 9,5 procent van het huidige aantal plaatsen op straat. “Dit percentage is aanzienlijk lager dan het percentage centrumbewoners dat jaarlijks verhuist. Dat betekent dat de gemeente gebruik kan maken van natuurlijk verloop: de bestaande bewoners behouden hun parkeervergunning en voor nieuwe bewoners is vooraf duidelijk dat ze geen parkeervergunning krijgen. Dit principe wordt reeds toegepast bij nieuwbouwplannen in Amsterdam”, schrijft Blankendaal. 

Volgens hem hoeven de ambitieuze Amsterdamse parkeerplannen geen enkel probleem te zijn voor de Amsterdamse inwoners. “Als de implementatie van de plannen dusdanig wordt ingericht dat nieuwe bewoners geen parkeervergunningen meer krijgen, is de impact voor bestaande bewoners gering. Nieuwe bewoners die een auto nodig hebben kunnen aan de rand van de stad parkeren of gebruik maken van deelauto’s of andere mobiliteitsconcepten en weten dat vooraf. En daar is niets mis mee!” 

Dit artikel komt uit PARKEER24 03/2018. Door: Guus Puylaert. Lees meer van PARKEER24 in onze bibliotheek.