Steeds meer mensen trekken naar landelijker gebied buiten de steden. De dorpen vangen zo een deel van de woningnood op. Veel gebieden hebben daarnaast te maken met een vergrijzende bevolking.

Volgens onderzoek van CROW was in 2023 zo’n 48% van de deelauto’s elektrisch.

Bereikbaarheid is voor woonkwaliteit een belangrijke voorwaarde. De stedelijke omgeving is vanwege de aanwezigheid van (ov-) infrastructuur en publieke voorzieningen bij uitstek geschikt voor woningbouw.

De last mile was altijd relatief eenvoudig: de reiziger kwam aan met de trein of de bus, en stapte over op een ander (openbaar) vervoermiddel of nam de fiets. Of de taxi. Daar kwam de ov-fiets bij. Of de deelauto.

Toch is er een grote groep mensen voor wie hobbels en obstakels letterlijk het tempo van het leven bepalen. In Nederland heeft 1 op de 5 inwoners één of andere vorm van beperking, fysiek of mentaal.

Wat mij al snel opviel, was de veelheid aan organisaties die zich met deze materie bezighouden.

Het toepassen van parkeerbelastingen vindt zijn grondslag in artikel 225 van de gemeentewet. In artikel 2 wordt uitgelegd wat onder parkeren wordt verstaan. Een laadplek voldoet aan die definitie.

1. Bewustwording verhogen

Een waarschuwingsbrief informeert bewoners en bezoekers over de aanwezigheid van C01-/ZE-zones en autoluwe gebieden.

Hoe anders is dit in de rest van ons land, waar fietsers (en ook voetgangers) steeds meer in de knel raken.

MuConsult onderzocht dit onlangs en dit leverde een aantal interessant antwoorden op. Het blijkt dat reizigers in eerste instantie niet zozeer geïnteresseerd zijn in een bus die er super gelikt uitziet.